Как делают вертолеты Airbus

Как делают вертолеты Airbus

Кто не знает, Airbus является одним из крупнейших производителей вертолетов в мире, выпуская как военные, так и гражданские модели. Огромный завод близ Марселя, подразделения в Донаувёрте (Германия) и Альбасете (Испания), 22 тысячи сотрудников и 52% мирового рынка, более 400 производимых вертолетов в год — это все Airbus Helicopters.

В сегодняшнем репортаже — сборочные линии моделей H125/H130 и H175 на головном предприятии в Мариньяне, секретный Dynamic Helicopter Zero и ... Матрица.

25 фото

Фотографии и текст Сергея Анашкевича

1. Если вам довелось побывать в Марселе и вы прилетали сюда на самолете, значит вы тоже видели ... завод Airbus Helicopters. Все дело в том, что располагается он примыкая непосредственно к марсельскому аэропорту Aéroport de Marseille Provence и частично использует его инфраструктуру. Если вы приземляетесь со стороны Марселя (с моря), завод будет по левую сторону самолета, если в сторону Марселя — справа.

Возможно вы удивитесь, но вертолетный завод Airbus в Мариньяне — крупнейшее предприятие Прованса. Здесь производят финальную сборку как гражданских, так и военных моделей, разрабатывают новые модели, проводят все глубокие тесты новых разработок. Кроме того, здесь располагается крупнейшая база запчастей и материалов, которая обеспечивает все центры поддержки и ремонта вертолетов Airbus по всему миру.

2. До 2014 года Airbus Helicopters носила название Eurocopter, производя легкие, средние и тяжелые вертолеты как гражданского назначения, так и военные модели. В 2015 году завершился процесс ребрендинга, модельный ряд сохранился, изменилась лишь маркировка — вместо индексов EC теперь модели имеют индекс H.

На заводе в Мариньяне производятся легкие вертолеты H125 и H130, средние двухдвигательные вертолеты семейства Dauphin («дельфин»), модель H160, вертолеты суперсреднего класса H175, тяжелые H215 и H225, а также военные модели NH90 и Tiger.

Основное назначение легких H125 и H130 — перевозка пассажиров, использование в санитарной авиации и полиции, авиационные работы, включая экстремальные и сложные географические условия. На сегодняшний день произведено почти 10 тысяч машин этих моделей.

H160 — совершенно новая двухдвигательная модель, которая находится в стадии финальных испытаний и в 2019 году ожидается к выводу на рынок (ее я покажу в отдельном сюжете, т.к. мне удалось даже посидеть за штурвалом третьего прототипа, который лишь 1,5 месяца назад совершил свой первый полет)

H175 — средний вертолет для оффшорных работ, VIP перевозок и государственных нужд, который поступил на рынок совсем недавно, в 2014 году.

H215 и H225 — тяжелые многоцелевые двухдвигательные вертолеты, пассажировместимостью до 25 человек.

3. Сборочная линия вертолетов Airbus организована по аналогии со сборкой самолетов этой же марки.
На FAL — Final Assembly Line — происходит финальная сборка вертолетов, начиная от соединения частей фюзеляжа и заканчивая «начинкой» — оборудованием электроникой и монтажом внутреннего интерьера. FAL для модели тяжелого вертолета H175 состоит из 6 постов, на каждом из которых выполняется определенная группа операций, после чего вертолет перемещается на следующий пост. На каждом из постов каждый экземпляр проводит 3 недели.

4. Особенностью сборочной линии H175 (а также H125/130) является использование исключительно цифровой технической документации. На сборочных линиях других моделей пока не закончено 100%-е внедрение цифровой документации и там пока еще используется, в том числе, и бумажная.

5. Кстати, обратите внимание на «кепку» рабочего. На самом деле, это не кепка, а каска, только современная и стильная. Каждую операцию после ее завершения вводят в компьютер, в карточку конкретного экземпляра. На огромном общем мониторе в режиме он-лайн виден процесс по каждому вертолету на каждом участке, как в детализации, так и в процентном выражении о готовности работы на этом участке, а также опережение или отставание в графике.

6. Как думаете, какая главная часть в вертолете? Нет, конечно, это не корректный вопрос, т.к. главного, здесь, конечно же много, но после дня, проведенного на заводе, в цехах и на презентации моделей как-то сам собой ты выводишь наиболее частое упоминание. И это «втулка главного винта». Именно ее упоминают даже чаще, чем двигатель или какую-либо другую часть. Оно и понятно, ведь от надежности именно этого узла в немалой степени зависит безопасность и надежность каждого вертолета.

7. Хвостовой винт не менее важен, чем несущий. Откажи он и ...

8. В средних и тяжелых моделях вертолетов используют уже шасси, а не полозья.

9. Вертолет — как маленький самолет: электронной начинки, кабелей и датчиков здесь огромное количество. Все должно быть установлено и коммутировано безошибочно.

10. На каждый конец кабельной магистрали надевается яркий наконечник для облегчения дальнейших операций. В итоге морда вертолета вы этой стадии становится очень похожа на морду рождественского оленя. Еще и технологические рамки на месте будущего несущего винта...

11.

12. Рабочий под капотом вертолета.

13. Подключение для тестирования различных систем и авиаоники.

14. На последнем участке остается только установить обшивку салона и кресла. В цеху вертолеты находятся без установленного несущего винта для оптимизации пространства, их устанавливают в самом конце перед отгрузкой заказчику. Покраску они проходят уже по окончании сборки под конкретные требования заказчика (это может быть и ливрея вертолетной компании, и ливрея частного заказчика, и окраска для того или иного полицейского подразделения или коммерческой компании).

15. Теперь перейдем на FAL моделей H125/H130. Обе эти модели собираются в одном сборочном цеху, но на разных линиях. Принцип FAL здесь такой же, как и для модели H175, но количество участков иное — по 10, включая тестовый.

16. Легкие одномоторные вертолеты выглядят совершенно иначе и сборка тоже отличается: здесь модели даже кладут на бок для облегчения монтажа оборудования на днище.

17.

18.

19.

Модель H125 (ранее известная как AS350 B3e) превосходит все остальные однодвигательные вертолеты в своем классе по техническим характеристикам, многофункциональности, уровню безопасности и ценовой доступности, а также с точки зрения эксплуатации в экстремальных условиях. Кто не знает, этой единственный вертолет, который сумел выполнить взлет и посадку на Эвересте на уровне 8 850 метров. Этот рекорд так и не был побит.

Кстати, Airbus Helicopters планирует поставить в Россию 160 медицинских вертолетов H125 в течение ближайших 10 лет. Среди потенциальных заказчиков — МЧС, «Согаз», несколько региональных министерств здравоохранения и региональных департаментов здравоохранения, а также «Газпром авиа», РЖД, «ПАНХ».

20. H130 — легкий однодвигательный вертолет, идеально подходящий для пассажирских и VIP перевозок, проведения обзорных экскурсий, выполнения правоохранительных задач, проведения наблюдательных операций, а также для медицинской транспортировки. Просторная кабина этой многоцелевой машины рассчитана на одного пилота и в зависимости от конфигурации вмещает до семи пассажиров.

Будучи самым тихим вертолетом, H130 задает стандарты для туристических операторов и экскурсионных компаний по всему миру.

21. H130 в заводской окраске в вертолетном «шоу-руме» на заводе Мариньян. Здесь происходит процесс передачи машин заказчикам и иногда те забирают вот такие, неокрашенные модели, чтобы уже самостоятельно нанести ливрею. Кстати, стоимость этого вертолета 3,8 миллиона евро.

22. Кстати, помимо сборочных цехов, нам повезло побывать и в секретном месте завода — Dynamic Helicopter Zero. Здесь строго запрещена съемка, т.к. это совсем новый ангар, а вернее, огромный бетонный цилиндр, в котором проводят динамические испытания новейшей разработки H160 и в дальнейшем будут испытывать все последующие модели. Инженеры Airbus утверждают, что это единственный «испытательный стенд» в своем роде.

23. Здесь прототип вертолета устанавливают в специальные стапеля, на которых затем проводят испытания и проверки на прочность всех частей, поверхностей вертолета, включая подвижные, включая работу с включенным двигателем, в том числе на полную мощность. Здесь проводят интеграционные испытания на динамических системах: несущего и хвостового винтов, двигателя, главной коробки передач (MGB), хвостовой коробки передач (TGB).

Стенд также может использоваться для проведения испытаний на прочность при сертификации. Специальная бетонная цилиндрическая конструкция позволят поглотить все любой удар, даже если на испытаниях вертолет разорвет на части. Кроме того, здесь обустроен специальный тоннель отвода воздуха вместе с шумом, возникающим от работы двигателей, ведь Dynamic Helicopter Zero расположен прямо посреди других цехов и офисных зданий завода.

24. Кроме самого завода и испытательного центра, на заводе в Мариньяне располагается главный логистический центр Airbus Helicopters, которые обеспечивает запчастями и комплектующими как само производство всех заводов, так и всех сервисных центров по всему миру! На сегодняшний день здесь внедряется автоматический склад, больше похожий на Матрицу из того самого фильма, чем на привычный склад.

Людей здесь нет, высота стеллажей несколько десятков метров, конца этих стеллажей просто не видно, а между ними перемещаются лапы роботов, отправляющие корзины куда-то в глубину к нужным отсекам с запчастями и затем забирающие эти корзины и пересылающие их на упаковку в другой сектор...

В живую работа этой Матрица выглядит впечатляюще!

25. Завершу рассказ снимком модели H160, которую живьем видели очень и очень немногие, ведь это всего лишь третий летающий прототип и этот вертолет еще даже не выпускается! Но мне повезло в нем посидеть за штурвалом и подробно рассмотреть-сфотографировать. Но об этом уже завтра.